1）汽車模具行業(yè)整體情況

在模具下游應用行業(yè)中，汽車制造業(yè)模具使用量較大，汽車生產中 95%的零部件都需要依靠模具成型，主要用到的模具種類包括注塑模具、沖壓模具、鍛壓模具、鑄造模具等。

在美國、德國、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達國家，汽車模具行業(yè)產值占模具全行業(yè)產值的 40%以上。而我國汽車模具行業(yè)產值在模具全行業(yè)產值中的占比略低，根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車模具行業(yè)產銷需求預測與轉型升級分析報告》測算，中國汽車模具占模具行業(yè)的市場份額約在 1/3 左右。但未來隨著汽車產業(yè)的發(fā)展和汽車換型速度的進一步加快，我國汽車模具還有較大發(fā)展空間。

在所有汽車模具品類中，注塑模具的重要性越來越高。據統(tǒng)計，在一款新車中，需要汽車注塑模具約 500 套，在汽車工業(yè)發(fā)達國家中，注塑模具在汽車模具中的占比達到 60%，重要性不言而喻。隨著社會對汽車輕量化的要求越來越高，以塑料為材質的零部件在汽車中的應用占比還在上升，隨之而來的是新車對注塑模具的需求也越來越多。目前國外汽車的內飾件已基本實現(xiàn)塑料輕量化，塑料在汽車中的應用正在由內飾件向外飾件及車身結構發(fā)展，包括奔馳 Smart 在內的多款車型均采用了塑料車身外觀件。

就國內而言，目前國內汽車輕量化程度，相比國外還處于較低水平，注塑模具占比不足 40%，大幅低于國外的 60%，但這也預示著注塑模具在汽車行業(yè)中的應用仍有較大提升空間。根據中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術汽車路線圖》，預計到 2030 年新能源汽車整車質量將比 2015 年降低 40%，而減重最直接的方式就是汽車零部件的塑料化。所以在汽車輕量化發(fā)展趨勢下，汽車塑料零部件市場有很大發(fā)展空間，從而帶動汽車注塑模具的發(fā)展。

2）汽車模具行業(yè)市場規(guī)模

近三十年來我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展，從年產銷量數十萬輛到 2009 年超越美國成為全球汽車產銷第一，僅僅用了 20 余年時間，汽車也從“奢侈品”轉變?yōu)榧壹覒魬糍I得起、用得起的大眾消費品。近幾年，受國內消費低迷和中美貿易摩擦等不利影響，我國汽車市場增速有放緩態(tài)勢。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2021 年我國汽車產銷量分別為 2,608 萬輛和 2,628 萬輛，同比上漲 3.39%、3.83%，連續(xù) 13 年保持全球第一。基于我國龐大的人口基數和較低的人均汽車保有量，未來我國有望長期保持全球第一大汽車產銷國地位。

數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

從全球市場來看，2021 年全球汽車產銷量分別為 8,015 萬輛和 8,268 萬輛，總體保持平穩(wěn)。其中中國、歐洲和北美地區(qū)是全球三大汽車產銷地，合計約占全球的 70%。以印度為代表的新興市場正處于快速發(fā)展階段，未來有望帶來更多的汽車消費增量需求。

數據來源：Wind

汽車工業(yè)龐大的產銷規(guī)模為上游汽車模具行業(yè)提供巨大的市場空間，根據Wind 統(tǒng)計，2021 年度我國模具制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)銷售收入達到 3,035 億元，按汽車模具占比三分之一計算，汽車模具 2021 年度規(guī)模以上企業(yè)總營收超過1,011 億元。

根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車模具行業(yè)產銷需求預測與轉型升級分析報告》測算，我國汽車模具占模具行業(yè)的市場份額約在 1/3 左右；根據中國模具工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，塑料模具占模具總銷售額的 45%。

3）汽車內外飾件模具與內外飾件

汽車注塑模具主要用來制造汽車內外飾件以及座椅等其他塑料零部件，其中又以汽車內外飾件模具最多。汽車內外飾件主要由各類塑料、表皮、織物或復合材料制成，用到的模具主要是塑料模具。不同內外飾件在車身中的位置不同，且各自的功能、外觀和結構特征差異明顯，導致汽車內外飾件模具成型工藝也不一樣，目前汽車內外飾件模具成型工藝包括注塑成型、吹塑成型和擠出成型，其中又以注塑成型應用最廣。

汽車內外飾模具是汽車制零部件造過程中重要的基礎工藝裝備，決定了內外飾件的材質、精密度和可靠性，從而影響到汽車的安全性、動力參數、舒適度和能耗水平等，內外飾模具的配置水平在一定程度上決定了汽車的檔次。

汽車內飾件以安全、環(huán)保、舒適為應用特征，追求和車身的高匹配性和一致性，采用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等，有助于減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數，具體包括汽車座椅系統(tǒng)、儀表板系統(tǒng)、聲學系統(tǒng)、側圍飾件和軟飾件等。

從細分需求來看，新車型的內飾件改動大，而改款車型的內飾件改動相對較小；汽車外飾件的功能則主要是對車身外部起保護、裝飾作用或具備開啟功能的相關部件，通過以塑代鋼來增加車身塑料制品的應用量，達到減輕汽車重量、節(jié)能降耗的目的，主要包括前后保險杠、格柵、散熱器裝飾罩、防擦條、輪眉等通過螺栓和卡扣或雙面膠連接在車身上的部件。相比內飾件，外飾件對產品外觀的要求更高，需要用到精細拋光技術，無論是新車型還是改款車型，外飾件的改動都較大。內外飾件的材質、工藝水平等往往決定了汽車的檔次，是中高端乘用車市場定位的重要載體。

從需求特點看，汽車內外飾模具的整體市場需求與汽車市場的整體銷量密切相關，但某些具體產品或型號的需求只與單一車型的市場銷量存在線性關系，與汽車整車市場的整體供需關系沒有直接關系。

4）汽車注塑模具行業(yè)的發(fā)展驅動因素

汽車注塑模具產品屬于非標工藝裝備，作為汽車注塑模具的重要組成部分，汽車內外飾模具的需求主要受汽車新車型開發(fā)和改型換代周期的影響。當整車廠計劃推出新車或改款原有車型時，整車廠或汽車內外飾件供應商需要重新設計內外飾件，并要求模具企業(yè)開發(fā)相應模具產品。新車或改款車對內外飾模具的需求量取決于內外飾的豐富程度和成型工藝要求，如果內外飾件的需求量和款式越多，成型工藝越復雜，則需要配置的內外飾模具數量越多。一般地，一款新車需要配置數百套內外飾模具，用于生產各類內外飾件。

除上所述，消費者對汽車適度性、外觀和個性化方面的追求通過影響內外飾的數量、款式和成型工藝，以及汽車輕量化要求使用更多低密度、高強度的材料，決定了單款車型對內外飾模具的需求數量及價值大小。汽車內外飾模具行業(yè)發(fā)展驅動力分析如下：

①汽車消費個性化、高端化

隨著居民收入水平的提高，汽車逐漸成為每個家庭的必備出行工具。一方面由于不同人群的消費能力不同，以及個體需求存在較大差異，我國汽車消費市場呈現(xiàn)出較明顯的個性化特征。另一方面，消費者對汽車的安全和功能訴求越來越高，在居民消費能力穩(wěn)步提升的大背景下，我國汽車消費市場消費結構趨于高端化。為適應汽車消費新趨勢，無論是合資車廠還是自主品牌車廠，都主動尋求差異化，從車型設計、材料與零部件選用，以及電子化等方面創(chuàng)新，開發(fā)出多種滿足我國消費者審美特點、消費習慣和不同層次需求的汽車款型。

車型數量的增加和高端車消費占比提升，均對汽車內外飾件的種類、質量提出了更高要求。內外飾件差異是汽車差異化的重要體現(xiàn)，不同車型的動力系統(tǒng)往往相似，但內外飾件卻各有特點，整車廠需要根據不同消費者的需求差異，調整內外飾件方案，從而增加了對內外飾件的種類需求。和低端汽車相比，中高端汽車更加注重內外飾的設計、材質及制作工藝，通過豐富內外飾配置、提高內外飾品質來提升汽車整體性能和乘車體驗。

汽車消費個性化和高端化要求供應更多種類的內外飾件，進而對汽車內外飾模具的種類、結構精度及制造工藝提出了更高要求，是汽車內外飾模具行業(yè)發(fā)展的重要驅動力。

②新車型開發(fā)與舊車型改款周期不斷縮短

新車型的推出與原有車型的升級改款速度加快已成為我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要特征。在居民消費能力不斷提高的前提下，人們的消費觀念和審美追求也在不斷轉變，使得一款車的暢銷期逐漸縮短。為了更好滿足消費者需求，獲得市場認可，從而在激烈的市場競爭中獲取更大的市場份額，汽車生產商紛紛加快了新車型的推出速度，縮短了舊車型的升級改款周期。新車型的開發(fā)周期已由原來的 4年左右縮短至 1-3 年，舊車改性周期也由原來的 6-24 個月縮短到 4-15 個月。

無論是新推出車型還是舊車型改款，往往都涉及到汽車內外飾件的整體或部分更新，而這些更新都需要定制相應的汽車內外飾模具，所以新車型開發(fā)與舊車型改款速度的加快為汽車內外飾模具行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場需求與發(fā)展空間。

③汽車輕量化

汽車輕量化是汽車未來發(fā)展的重要方向，也是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一方面，汽車輕量化可以降低單位里程的能源消耗，節(jié)省能源，減少排放，符合節(jié)能減排的大趨勢。另一方面，輕量化可以提高續(xù)航里程，減輕“里程焦慮”，而新能源汽車對于輕量化的需求則更為迫切。包括中國在內的全球多數國家均出臺政策法規(guī)和行業(yè)標準，提倡并引導生產和使用輕量化汽車。

實現(xiàn)汽車輕量化主要有三種途徑：材料輕量化、結構設計輕量化和制造工藝輕量化，其中材料輕量化是實現(xiàn)汽車輕量化效果最明顯、目前應用最成熟的方式。具體來講，材料輕量化是指用更低密度、更高強度的塑料、鋼材、復合材料和合金材料，如碳纖維、工程塑料、鋁合金等，替代傳統(tǒng)材料，在保障安全可靠、兼顧舒適的前提下，降低車體重量。結構設計輕量化則通過創(chuàng)新設計，采用有限元分析、局部加強設計等方法，實現(xiàn)布局優(yōu)化、形狀優(yōu)化、尺寸優(yōu)化和拓撲優(yōu)化，最終達到改善結構性能、減輕汽車重量的目的。制造工藝輕量化通過革新制造工藝，應用熱成型、激光焊接板、液壓成型等工藝，用輕量化材料制造出滿足設計要求的輕量化汽車。汽車輕量化的三種實現(xiàn)途徑均與汽車模具相關，推動了汽車模具行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

不同材料物理特性比較 

汽車內外飾件作為汽車的重要組成部分，承擔了汽車輕量化發(fā)展使命，整車廠對內外飾的輕量化非常重視。目前汽車內外飾輕量化趨勢主要體現(xiàn)在內外飾的材料輕質化、內外飾件薄壁化。天然纖維、合成纖維、增強塑料、輕質合金以及其他各類復合材料被越來越多地應用于制造內外飾件，帶來非常直接的輕量化效果。汽車內外飾件的輕量化對內外飾模具成型工藝提出了新的要求，是汽車內外飾模具行業(yè)發(fā)展的重要推動力。